Подкатегории

• 

  Амортизаторы

  Автомобильные амортизаторы

  Амортиза́тор — устройство для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также корпуса самого транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения (колебаний) в тепловую. Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами пружинами или рессорами, торсионами, подушками и т. п. для гашения свободных колебаний.

• 

  Тормозные колодки

  Тормозные колодки - это часть системы безопасности автомобиля, поэтому данный узел должен всегда находиться в исправном состоянии.

  Обычно передние колодки - дисковые, а задние - барабанные, но на многих современных и спортивных автомобилях передние и задние колодки бывают дисковыми, данный факт следует учитывать при выборе.

  Всегда выбирайте качественные колодки, но, если вы затрудняетесь в выборе, тогда обращайтесь за помощью к нашим менеджерам, они всегда помогут Вам подобрать оптимальный вариант.

  При заказе от 5000 делам доставку по Алматы бесплатно. Доставка в остальные регионы Казахстана осуществляется на платной основе. 

• 

  Тормозные диски

  Характеристики и виды тормозных дисков

  Долгое время при производстве тормозных дисков использовали чугун, но с развитием технологий стали применять  серый высокоуглеродистый чугун и высоколегированные сплавы на основе хрома, никеля, ванадия, кобальта, магния и т.д. которые значительно повышают термостойкость и износоустойчивость изделий.

  Еще есть карбоновые и керамические тормозные диски, и те, и другие сверхпрочные, сверхлегкие и невероятно термоустойчивые. Но, во-первых, они невероятно дорогие, во-вторых, малоэффективны при малых нагрузках, т.е. для полноценного функционирования их сначала нужно порядочно разогреть. Поэтому используют их в основном на гоночных болидах.

  Разделить тормозные диски можно на такие виды:

  • невентилируемые диски, представляют собой одну сплошную, или перфорированную пластину, с насечками (слотами), или без.
  • вентилируемые диски состоят из двух пластин, с полостями между ними, как и невентилируемые, пластины могут быть с перфорацией, с насечками и без таковых.

  Перфорацию, как и диски, можно разделить на два вида:

  • сквозная перфорация эффективно охлаждает, отводит рабочие газы и продукты выгорания, но вместе с тем, снижает прочность диска.
  • заглубленная перфорация, или «глухое отверстие» т.е. диск просверлен не насквозь. Она позволяет отводить рабочие газы от пятна контакта и значительно снижает вероятность растрескивания диска.
    
    

• 

  Автолампы

  Автомобильные лампочки

  

  Технические характеристики ламп для автомобилей
  Назначение	Тип	Напряжение, В	Мощность, Вт	Световой поток, Лм	Цоколь
  Дальний-ближний свет	R2	6	45/40	>600	P45t-41
  		12	45/40	400-550
  		24	55/50
  Противотуманные фары, дополнительные фары, ближний-дальний свет для четырехфазных систем	H1	6	55	1350	P14.5e
  		12	55	1550
  		24	70	1900
  Дальний свет, ближний свет фар	H2	6	55	1300	X511
  		12	55	1800
  		24	70	2150
  Противотуманная фара, дополнительная фара	H3	6	55	1050	PK22s
  		12	55	1450
  		24	70	1750
  Дальний-ближний свет фар	H4	12	60/55	1650	P43t-38
  				1000
  		24	75/70	1900/1200
  Дальий-ближний свет фар для четырехфазных систем	H7	12	55	1500	PX26d
  Ближний свет для систем с четырьмя фарами	HB4	12	55	1100	P22d
  Дальний свет для систем с четырьмя фарами	HB3	12	60	1900	P20d
  Сигнал торможения, проблесковый сигнал, задний противотуманный фонарь, фонарь заднего хода	P21W	6	21	460	BA15s
  	PY21W	12
  Сигнал торможения	P21/5W	6	21/5	440/35	BAY15d
  	PY21W	12	21/5	440/35
  		24	21/5	440/40
  Передний и задний габаритные фонари	P5W	6	5	50	BA15s
  		12
  		24
  Задний габаритный фонарь	R10W	6	10	125	BA15s
  		12
  		24
  Подсветка номерного знака, задний габаритный фонарь	C5W	6	5	45	SV8.5
  		12
  		24
  Лампа заднего хода	C21W	12	21	460	SV8.5
  Передний габаритный фонарь	T4W	6	4	35	BA9s
  		12
  		24
  Передний габаритный фонарь, освещение номерного знака	W5W	6	5	50	W2.1x9.5d
  		12
  		24
  Передний габаритный фонарь, освещение номерного знака	W3W	6	3	22	W2.1x9.5d
  		12
  		24
  Ближний свет фар для четырехфарной системы	D1S	85	35	3200	PK32d-2
  		12	40
  Ближний свет фар для четырехфарной системы	D2S	85	35	3200	P32d-2
  		12	40
  Ближний свет фар для четырехфарной системы	D2R	85	35	2800	P32d-3
  		12	40

• 

  Радиаторы

  Автомобильные радиаторы

  В двигателе внутреннего сгорания радиатор является теплообменником, объединяющим два контура системы охлаждения. В основном применяются трубчато-пластинчатые и трубчато-ленточные решётки радиаторов. В радиаторе для прохода охлаждающей жидкости применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до 0,15 мм. Используются и алюминиевые радиаторы: они дешевле и легче, но теплообменные свойства, при прочих равных условиях (размеры, площадь теплообмена и т. п.) лучше, но надёжность ниже.

• 

  Пружины

  Главная задача пружин, это смягчение динамического воздействия, передаваемого на кузов автомобиля от поверхности дороги, а также восприятие веса автомобиля.

• 

  ШРУС

  "ШРУС" - аббревиатура от длинного названия – шарнир равных угловых скоростей.

  Другими словами "ШРУС" - это устройство для передачи вращательного движения под разными углами, между валами или коробкой передач и приводными колёсами.

• 

  Система зажигания

       Системы зажигания в двигателях внутреннего сгорания вызывают химические реакции между топливом и воздухом в цилиндрах с помощью формирования искры.

  Система зажигания для много‐цилиндровых двигателях внутреннего сгорания имеет три основные функции:

  1) создание достаточно мощной искры для начала горения топливно‐воздушной смеси внутри цилиндра,

  2) управление зажиганием так, чтобы поджигать топливно‐воздушную смесь в момент когда давление в цилиндре достигает своего максимального значения, когда поршень достигает вершины своего хода сжатия,

  3) выбор для поджигания нужного цилиндра.

• 

  Сайлентблоки

  Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлентблоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому.

• 

  Шаровые опоры

  Шаровая опора состоит из металлического пальца с шарообразным концом с одной стороны и резьбой с другой, а также корпуса, заполненного полимером, в котором выполнено шарообразное гнездо. Своим шарообразным концом палец вставляется в гнездо корпуса без зазоров, что исключает малейшие люфты, однако палец при этом получает возможность перемещаться в разных плоскостях. На соединение корпус-палец надевается резиновый пыльник для предотвращения попадания пыли и грязи внутрь этого узла. Резьбовым концом шаровая опора вставляется в соответствующее отверстие другой части подвески — рычага и, с помощью гайки, крепится к нему. За счет движения шарообразного конца в гнезде корпуса обеспечивается их взаимная подвижность. Конструктивно шаровая опора расположена в системе поворотного кулака, являющегося частью передней подвески транспортного средства, на которую крепится колесо. Шаровая опора обеспечивает поворотному кулаку подвижность, необходимую для выполнения, при воздействии на рулевой механизм, поворотов автомобиля.В конструкции многорычажной передней подвески присутствуют две шаровые опоры — верхняя и нижняя — с каждой стороны автомобиля (всего четыре, но бывает и шесть и восемь).Передние подвески системы Макферсон имеют только одну нижнюю шаровую опору с каждой стороны авто.

• 

  Рулевые тяги и...

  Рулевая тяга – это один из основных элементов системы управления автомобилем. Именно она «связывает» руль и колеса автомобиля, позволяя водителю совершать поворот на нужный угол.

  Даже незначительные повреждения рулевой тяги могут привести к тому, что водитель заметит ухудшающуюся управляемость автомобиля, стук или замедленную реакцию колес на его действия. Побочным явлением может стать повышенный износ протектора покрышек.

• 

  Стойки стабилизатора

    Стабилизатор поперечной устойчивости - элемент подвески автомобиля. Необходим для борьбы с креном кузова на поворотах.
    Стойка стабилизатора поперечной устойчивости соединяет стабилизатор с поворотным кулаком (или ступицей, если речь идет о задней подвеске), обеспечивая нежесткое соединение, подразумевающее ограниченную подвижность объединенных элементов. Это необходимо для того, чтобы при движении, например, в повороте, при возникновении разнонаправленных сил, действующих на кузов и подвеску (кузов стремится накрениться, а подвеска при этом должна прижимать колесо к асфальту), эти силы не ломали сопряженные элементы - проушины ступицы и стабилизатора. Стойка стабилизатора берет на себя, по сути, функцию демпфера, гася самые большие усилия

• 

  Рычаги повески

  Рычаг подвески представляет собой устройства, один конец которого соединен с кузовом, а второй – с колесом. Использование рычага подвески позволяет обеспечить вертикальное передвижение (то есть движения вверх и вниз, которые ограничены пружиной) и передачу усилий колес на раму. Существует несколько разновидностей рычагов подвески. Они могут быть продольными, поперечными, диагональными, а также треугольными и стержневыми.

• 

  Автомобильные ремни

  Ременная передача служит для сообщения вращательного движения от одного вала к другому при значительных расстояниях между валами. На валах закрепляются шкивы, между которыми натягивают гибкую ленту - ремень. Ремень может быть плоским и клиновидным, сшитым и бесшовным.

• 

  ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ

  ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ

  Основная функция тормозных шлангов – передача давления, которое возникло внутри системы, на цилиндры. Цилиндры воздействуют на тормозные колодки. Тормозные шланги постоянно находятся под давлением, поэтому особенно важна целостность конструкции. Тормозные шланги состоят из рукава высокого давления и двух присоединительных наконечников. Обычно в тормозной системе четыре шланга – два для соединения с передними тормозными цилиндрами два – с задними.

• 

  Электрические датчики

  Электронные системы управления современного автомобиля немыслимы без датчиков. Автомобильные датчики оценивают значения не электрических параметров и преобразуют их в электрические сигналы. В качестве сигнала выступает напряжение, ток, частота и др. Сигналы преобразуются в цифровой код и передаются в электронный блок управления, который в соответствии с заложенной программой приводит в действие исполнительные механизмы. В данной категории присутствуют;

   Датчики кислорода (лямбда-зонд)

   Датчики массового расхода воздуха

   Дополнительные датчики

• 

  Система подачи топлива

  Система подачи топлива — в двигателях внутреннего сгорания служит для подачи топлива из топливного бака к топливной рейке (моноблок дроссельных заслонок), избыток топлива через регулятор давления возвращается в бак.

• 

  Стартеры и генераторы

  Современные  автомобили оснащены многочисленными потребителями электрического тока. Бортовые системы, всевозможные электрические датчики  световое оборудование требуют надёжный источник электроэнергии. За постоянную выработку электроэнергии и аккумулирование в батареи, отвечает генератор. Автомобильный генератор должен отвечать всем требованиям современного автомобиля, надежностью и высоким КПД.

  Стартер не менее ответственная деталь в современном автомобиле. От надёжности работы стартера зависит запуск двигателя в самых не благоприятных условиях.